原標題：北京地鐵日均客運量減少80萬人次
導讀：近日，北京市交通部門發布《票價改革之北京軌道交通客流影響分析》，數據顯示，軌道交通票制改革之后出現不少變化：從客流上看，日均客流量下降80萬人次左右，短途客流和長距離客流減少明顯，既有線路客運量降幅為3%至18%不等。此外，北京青年報記者還了解到，乘客在用卡習慣上也發生了變化，使用一卡通的乘客較票改前有明顯增加，一卡通售卡量增加40%。
客流量變化
10號線、八通線降幅最大
根據北京交通發展研究中心對調價前后軌道客流數據的跟蹤監測，雖然票制調整后客流出現明顯下降，但乘客出行特征短期內未發生較大變化。
數據顯示，受票價調整影響，軌道日均客運量較調價前下降80萬人次左右，其中星期一同比下降8.0%，星期二同比下降8.2%。
據北京交通發展研究中心介紹，由于本次票制票價調整與軌道新線開通同期進行，因此對各線客流影響程度不一。除新開的四條線（段）客運量為正增長外，其他線路均有不同幅度的下降，其中既有線路客運量同比下降了12%。特別是10號線日客運量減少34萬人次，同比降幅最高，為18%。此外，八通線受6號線二期開通分流影響，客流降幅也達到了15%。
通過對全網乘距及各線平均運距對比發現，調價前后數值基本持平。但分析出行距離構成時發現：6公里以下乘客下降明顯，同比減少8.8%，其中4公里以下出行降低了11.5%，由此可以看出起步價的提高對減少短途乘客效果顯著。
同時數據還顯示，出行距離為52公里以上的乘客減少也達到了15.1%，此部分乘客的出行方式轉移情況需在下階段研究中重點考慮。
滿載率變化
6號線高峰小時滿載率增加
票改后，軌道交通分時段進站量變化呈現出不均衡的特征。其中早高峰同比下降3.9%，低于晚高峰8.7%的降幅；受地面公交收車早的影響，晚8點后軌道系統內乘客僅比調價前減少3.3%；由于日間平峰客流彈性出行比例最高，因此受票價調整影響轉向其他交通方式的人數最多，平均降幅達到11.8%。
票價調整緩解了既有線路高峰小時的運營壓力，數據顯示，10號線、1號線等10條線路滿載率均有小幅下降。受6號線二期及14號線東段開通影響，調價后6號線高峰小時滿載率增加了8個百分點。
目前，高峰小時滿載率依舊超過100%的線路分別是1號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線、4號線—大興線。昌平線依然是最擠的一條地鐵線，滿載率高達138%。
售卡量變化
一卡通售卡量增加40%
數據顯示，票改后乘客用卡習慣也發生了變化。使用IC卡乘車人數減少近17萬人，同比下降6.3%。
票改后一周和之前相比，用一卡通的乘客比例從原本的近80%增長到85%以上，一卡通發卡量增加40%左右，日均增加8000張，退卡量則基本持平。不過，按照歷年規律，受旅游客流影響，元旦期間發卡量會有所增加，此時間段與票改后一周的數據統計有所重合。
昨晚北青報記者來到10號線國貿站，在5點50分到6點20分這半小時內，在國貿地鐵站E東三環中路出站口處，售卡/充值處辦理充值業務的共有57人次，自助或人工購買單程票的共67人次。同時段內購買單程票的人數略多。不過，北青報記者統計昨晚6點20分到6點30分乘客刷卡出站的情況后發現，從E口往雙井方向進閘口進站的乘客，刷一卡通進站的有406人次，使用單程票的僅有10人次，使用單程票的乘客大大少于刷一卡通的乘客。
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北京南站日均進出站客流量大，40%左右的乘客會選擇購買單程票卡，給售票帶來一定壓力。北京南站在46臺閘機、22臺自動售票機、6臺人工售票窗口的基礎上，新增移動售票亭5個，另外，根據客流情況適時增開臨時售票處2個。為提高人工售票速度，緩解購票壓力，北京南站還增加了20名車站服務人員。
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（責任編輯 ：羅燕）
