在深圳大力發展“灣區經濟”的大背景下，素有“漂浮在黃金水道上的印鈔機”之稱的游艇經濟備受關注。近日，在前海船艇交易“前海格式”研發編制小組會上，深圳市郵輪游艇產業促進會會長文煥透露，目前深圳游艇產業每年的總產值約在20億元，未來幾年，深圳游艇產業將成倍增長。
記者在采訪中了解到，近幾年深圳私人游艇市場出現了爆發式增長，私人游艇的保有量超過了三亞和廈門，位居全國首位。
市場現狀
四年內私人游艇數量增長了10倍
隨著人們生活水平的提高，駕駛游艇出游成為了越來越多人的時尚之選。根據世界游艇行業的發展規律，當人均GDP達到3000美元時，游艇經濟就開始萌芽；當人均GDP超過5000美元時，游艇經濟進入快速發展階段。對于人均GDP已經達到2.2萬美元的深圳來說，游艇市場的黃金時期無疑已經來臨。
此外，作為海濱城市的深圳，坐擁230公里長的海岸線，沿海風光旖旎，非常適合發展海上休閑旅游產業。
據廣東省游艇旅游協會副會長、深圳灣游艇會副總經理葉嘉麟介紹，近幾年是深圳游艇行業發展的關鍵時期，也是發展最為迅速的幾年。2010年深圳游艇保有量只有幾十艘，而目前已經超過300艘，數量上增長了10倍。深圳的私人游艇保有量超過了三亞和廈門，成為了全國私人游艇最多的城市。同時，泊位數量也翻了幾番，目前整個深圳擁有將近1000個泊位，泊位規模在國內濱海城市靠前。
深圳市游艇帆船行業協會會長單大偉透露，目前深圳擁有飛馳、辛普森、圣斯克、歐尼爾、晶華、豪艇等國內知名游艇銷售和維修服務公司30多家。目前全市行業年產值在20億元左右。
潛力分析
游艇不應只是富豪的游戲
提起游艇，人們往往認為，這是奢侈的富豪游戲，普通人是可望不可即的。而事實上，雖然玩游艇確實需有一定的經濟門檻，但不代表深圳的中產階級就沒機會接觸游艇。
資深游艇玩家吳先生說，如果從用途來分，游艇主要分為家庭休閑型和商務接待型兩種，由于品牌、產地、做工的不同價格會相差很大。一艘國產的家庭休閑式釣魚艇、帆船大概價格在50萬到100萬之間，相當于買一部較為豪華的轎車。而一艘歐美進口的游艇價格可以達到數千萬甚至過億，此外還要繳納43%的進口關稅。“那才是真正有錢人的游戲。”
當然，這種算法是不全面的。吳先生介紹，購買游艇后還要繳納包括稅費、運輸費、保險費、入會費、維修費和油耗費等。“如果非要走最省錢的路線，起碼要300萬左右。”乍一聽，將近300萬的消費也非小事。但吳先生說，在深圳擁有300萬娛樂消費能力的人不在少數。“在深圳，這種土豪太多了！”
“從目前來看，深圳游艇行業潛力還遠沒有挖掘出來。”單大偉認為，價格在50到100萬元的釣魚艇、帆船等游艇將越來越受歡迎，中高收入者及一般機構和企業都能承擔這個消費，是今后相當長時期內游艇的主力消費群體。
與此同時，目前有些互聯網企業也將手“伸”到了游艇行業。據悉，“去哪玩兒”旅游網站推出了豪華游艇團購服務，最低消費599元就能乘坐豪華游艇出游兩小時。相比以前坐一個小時就要幾千甚至上萬的消費，確實“接地氣”了不少。
前景透視
缺乏完整的海岸規劃體系和管理制度
游艇行業涉及旅游、餐飲、酒店、娛樂、造船等多個產業鏈，可以創造大量的就業機會，被譽為“漂浮在黃金水道上的印鈔機”。深圳市對于游艇行業的發展非常重視，早在2013年就在《關于促進我市旅游業更好更快發展的意見》明確提出，將加大游船、游艇產業基礎設施建設力度，提升游船、游艇產業配套能力，從而加強其在國內的游船、游艇產業消費中心城市的地位。
雖然目前深圳的游艇行業發展勢頭迅猛，但與世界游艇行業發達地區的差距依舊非常巨大。葉嘉麟說，美國游艇占世界游艇市場的50%以上，保有量達1800萬艘，平均每十幾個人就有一艘。“這種普及率是中國無法相比的。”
那么游艇該如何普及呢？單大偉認為，政府可以繼續開放對游艇產業的政策支持，包括加快各類證件辦理、簡化游艇通航手續、建設游艇公共碼頭等方式，促進游艇產業發展。“尤其是公共碼頭的建設，這個是制約深圳游艇運動普及的關鍵因素。”單大偉說，由于目前國內沒有真正意義上的公共碼頭，所有的游艇停泊在游艇會所，必須要繳納高昂的會籍費，價格在幾十萬到上百萬不等，極大地提高了游艇活動的門檻。“深圳要想在游艇普及方面在全國率先實現突破，必須在公共碼頭建設方面下功夫！”
葉嘉麟則認為，海洋文化的培養和法律法規的建設也是急需解決的問題。他說，由于深圳沒有在航道、泊位、海岸線等多個方面出臺明確的管理細則，無論是俱樂部還是執法部門在管理執法時都會遇到不少難題。其中，他提到了深圳頒布的《深圳海上構筑物登記暫行辦法》。原本規定中將游艇泊位交易推向市場，像房屋一樣進行產權交易。然而，目前《深圳海上構筑物登記管理暫行辦法》在實施操作過程中卻遇到不少難題，亟待相關部門進行修改。
（責任編輯 ：羅燕）
