游艇，在國內(nèi)一直被認(rèn)為是高端消費，每小時少則幾千、多則上萬元的費用，讓大多數(shù)消費者望而卻步；而另一方面，高端定位直接導(dǎo)致了游艇市場的不景氣。日前舉行的上海游艇相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整合研討會上公布的數(shù)字顯示，目前，國內(nèi)102家游艇俱樂部共有4000多條注冊游艇，其中處于長期休眠狀態(tài)的游艇占比高達70%。
在國外，游艇是一種極為普遍的休閑方式。如何讓國內(nèi)游艇產(chǎn)業(yè)撕下高大上的標(biāo)簽，成為大多數(shù)人消費得起的旅游項目？
中國游艇俱樂部全虧損
全球游艇產(chǎn)業(yè)年貿(mào)易額高達400億美元，加上相關(guān)的維修、管理、娛樂等費用，游艇產(chǎn)業(yè)年收入超過500億美元。
但在我國，包括22家上海游艇俱樂部在內(nèi)的全國百余家俱樂部，全部處于虧損狀態(tài)。龐大的中國市場，為何區(qū)區(qū)百家俱樂部都無法實現(xiàn)盈利？游艇行業(yè)專家張福保認(rèn)為，目前，國內(nèi)游艇俱樂部國產(chǎn)艇每小時費用基本在2000元至5000元，進口豪華艇每小時更是達萬元標(biāo)準(zhǔn)。不少游艇俱樂部認(rèn)為，定價只有在此區(qū)間才能實現(xiàn)盈利。
但這樣的定價，毫無市場可言。張福保以上海某小型游艇俱樂部來舉例，該俱樂部擁有10艘游艇，由于市場利用率極低，幾乎無人問津，為保證游艇零部件正常，每過一段時間俱樂部都要像“遛狗”一樣出去“遛”一圈游艇，每年虧損額上千萬元。如果能將單價降下來，充分利用碎片時間，提高游艇使用效率，每條艇每天若能使用5個小時，按照每小時600元計算，每只艇的年收入也能達到百萬元以上，完全可以覆蓋其保養(yǎng)維修等運營成本，甚至稍有盈利。
游艇產(chǎn)業(yè)鏈體系待建立
國內(nèi)游艇產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)展緩慢，除產(chǎn)品高端定位外，也與當(dāng)前政策限制有關(guān)。張福保表示，我國交通海事部門規(guī)定，游艇是私人擁有的帶有動力裝置的交通工具，主要用于游覽觀光、休閑娛樂、商務(wù)接待，不參與公共交通運輸。如果完全套用營運船舶的管理理念來管理游艇，會阻礙其健康發(fā)展。同時，我國游艇安全管理規(guī)定中明確，游艇最大載客量為12人。也就是說，不論游艇大小，除去駕駛員、水手、服務(wù)員，每條艇最多容納9人，使得中小型規(guī)模成為國內(nèi)游艇生產(chǎn)商、運營商的首選，這也在一定程度上限制了游艇業(yè)發(fā)展。
在業(yè)內(nèi)專家看來，目前國內(nèi)的游艇產(chǎn)業(yè)就像30年前的汽車產(chǎn)業(yè)，要想發(fā)展起來，就要建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要經(jīng)過從游艇體驗到駕駛員培養(yǎng)，從特許出租行業(yè)到私家購買等一系列過程。期間，就需要一系列的相應(yīng)配套機制。正如30年前人們完全無法想象每個家庭都能擁有1至2輛汽車一樣，只要相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策能夠及時跟進，未來游艇出游也會成為普遍的休閑方式之一。
游艇“百元時代”來了
上海游艇產(chǎn)業(yè)面臨怎樣的機遇？市中小企業(yè)辦主任吳文表示，上海不但有黃浦江、蘇州河等豐富的內(nèi)河航道，而且迪士尼等重大旅游項目開發(fā)，也將為上海游艇產(chǎn)業(yè)打開大眾市場提供重要的契機。市旅游局政策法規(guī)處副調(diào)研員寇云鳳表示，上海旅游發(fā)展的“一圈四區(qū)三帶一島”中的三帶，即構(gòu)建黃浦江、蘇州河、杭州灣北岸三條水上旅游帶，這都與游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。
不過，上海游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施配套仍是一個短板。市發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流通處處長殷飛認(rèn)為，上海應(yīng)加快推進黃浦江、蘇州河等沿線的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的綜合服務(wù)管理水平。
作為上海游艇俱樂部的龍頭，百艇匯(上海)游艇公司認(rèn)為未來幾年將是上海游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期。在政策還沒有較大改變的情況下，百艇匯將借助互聯(lián)網(wǎng)思維，攜手去哪兒網(wǎng)揭開豪華游艇“百元時代”，原來1.2萬元兩小時的游艇出海產(chǎn)品，最低降至599元，每位拼團游客花費不足百元。
（責(zé)任編輯 ：羅燕）
