買了機票坐到了飛機上，卻被航空公司以機票超售為由，要求把座位讓給機組人員，不愿意就被強行拖下飛機。美國聯(lián)合航空公司一名男性乘客在芝加哥機場的航班上被強行從座位上拖拽的視頻，在網(wǎng)上受到了普遍關注。
文/廣州日報全媒體記者李妍（除署名外）
事件：
乘客拒絕配合被拖下機
據(jù)新華社消息，美國中部時間4月9日傍晚，在芝加哥奧黑爾國際機場，美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）飛往肯塔基州路易斯維爾的一趟航班因超額售票，要求4名乘客推遲行程將座位讓給其工作人員，其中一名亞裔乘客因拒絕而被機場警察強行拖下飛機，導致其嘴部受傷流血，精神受到刺激。
當晚，機上乘客將手機拍攝的視頻上傳至社交媒體后，旋即引發(fā)軒然大波，美國和世界各地的網(wǎng)友紛紛抨擊美聯(lián)航及機場警察違反乘客權益，相關視頻點擊已破百萬。目前，這名乘客身份尚未公開，但有消息說他是華裔。
據(jù)事發(fā)航班乘客說，乘客們登機落座后，美聯(lián)航工作人員便表示因超額售票，需請4位乘客自愿改乘其他航班。在補償金從400美元提高到800美元并提供住宿安排后，仍無人同意。
美聯(lián)航方面稱，只能通過電腦“隨機”抽取乘客下機。被抽到的4人中有3人自行離開，但一名戴眼鏡、五六十歲的亞裔男子拒絕下機。他解釋，自己是醫(yī)生，第二天有預約病人，必須當晚返回路易斯維爾。
不料，美聯(lián)航方面隨即找來3名機場警察。兩名警察說服無果，第三名警察率先訴諸武力，他們一起將這名男乘客強行拖離座位。
視頻顯示，該男乘客大聲慘叫，在飛機過道被拖拽時眼鏡幾乎脫落，嘴角也被過道座位的金屬扶手磕碰出血。一名女乘客大聲抱怨：“天呀！你們這是在干什么？這是不對的！”
另有視頻顯示，后來該男子又得以跑回飛機后艙，靠在隔離簾處，精神顯然受到嚴重刺激，不斷用英語自言自語：“我需要回家……”
此時有乘客表示可放棄飛行，但美聯(lián)航還是讓這位男乘客下機。最后，4位美聯(lián)航機組人員坐在騰出的4個座位上。
輿論認為，航班超額售票雖然普遍，但一般通過協(xié)商解決，用武力將乘客拖下飛機實屬罕見，而且是為航空公司自己人騰座位，令人氣憤。
事后，美聯(lián)航方面先是發(fā)了個不痛不癢的聲明，只對機票超賣表示道歉。后來民意沸騰，美聯(lián)航CEO奧斯卡·穆尼奧斯才不得不親自出面發(fā)表聲明，對“不得不重新安排這些乘客表示道歉”，稱美聯(lián)航正抓緊與相關當局合作，并進行詳細自查。同時，奧黑爾國際機場安全部門也宣布，涉事的一名警員已被臨時停職。
1問
合理性在哪里？
一般來說，航空公司超賣是因為有乘客買了機票卻未登機。例如有乘客臨時改變了出行計劃或者遭遇交通堵塞等。鑒于總是有部分乘客無法搭上飛機，航空公司因此會設定一定的機票超賣率。但一個航班超賣多少機票合適？這涉及經(jīng)濟學上的博弈論，有賴于出行大數(shù)據(jù)的積累以及復雜的數(shù)學模型。
超賣的最大好處在于提高上座率，增加公共資源的利用效率。同一架飛機、燃燒同樣的燃油、產(chǎn)生同樣的污染、利用同樣的公共空域，如果超賣能達到運送更多乘客的效果，顯然符合公共利益。
在過去幾十年里，航空公司這套復雜的計算系統(tǒng)在不斷完善。其實，對普通旅客來說，超賣也符合其個人利益。首先，超賣是因為有人誤機，而乘客誤機后機票并不作廢，航空公司會為其改簽；其次，超賣導致上座率更高，因此攤薄了飛行成本，導致航空客票價格下降。和20年前相比，如今的飛機越來越擁擠，但好處是飛行成本也大幅降低。
2問
成本如何分攤？
有受益者就有受損者。所有消費者都希望自己是超賣的受益者（更便宜的票價），而非受損者（耽誤出行）。因此，這要求航空公司對超賣有所補償。
美國法律規(guī)定，旅客因機票超賣而無法登機應獲得賠償：如航空公司提供備選航班，最高賠償額為675美元；如未提供備選航班，最高賠償額為1350美元。
由于賠償上限過低，這一規(guī)定長期以來備受批評，也導致航空公司在決定誰能登機、誰不能登機時“看人下菜碟”。例如，航空公司顯然不會阻止頭等艙乘客登機，因為他們的機票價格很可能高于法定最高賠償額。
在本案中，的確存在經(jīng)濟歧視：付錢更多、更忠實的乘客因超賣而無法登機的概率會更低。這一機制傾向于讓窮人和不常坐飛機的人來承擔超賣成本。問題更在于：乘客不是因超賣而無法登機，而是登機之后被暴力拖拽下飛機。這已不是簡單的超賣補償問題，而是航空公司為何如此妄為。
3問
行業(yè)壟斷如何轉移利益？
在暴力拖拽事件引發(fā)社交媒體怒潮后，美聯(lián)航僅發(fā)表簡短冷淡的聲明，美聯(lián)航股價也未受到明顯影響。壟斷，是美國航空公司敢于漠視消費者利益的根本原因。過去15年里，美國航空業(yè)進行了大規(guī)模重組。這些兼并重組導致航空業(yè)缺乏有效競爭，形成近乎壟斷的格局。
目前，美聯(lián)航、達美航空、美國航空和西南航空4家最大航空公司控制了約八成美國國內(nèi)航空市場。在市場被少數(shù)企業(yè)瓜分的同時，美國民航企業(yè)利潤已接近歷史新高。在航空服務飽受詬病的同時，美國卻成為全球最掙錢的航空市場。
近乎壟斷的航空市場導致航空公司喪失改善服務的動力，甚至出現(xiàn)了退化趨勢：機票越來越貴，座位越來越小，服務越來越差。超賣客票是提升公共利益的一項機制，但在日趨壟斷的美國航空市場，卻似乎淪為企業(yè)提升利潤的工具。這起事件折射出的美國航空業(yè)壟斷問題或許更值得全球航空市場反思。 （據(jù)新華社電）
遭遇超售如何處理
怎么避免超售？記者了解到，最靠譜的就是提前在網(wǎng)上辦理好值機，或是盡早到達機場柜臺辦理值機。萬一遭遇了不按合理流程辦事的航空公司被“強制趕下飛機”，那么記得保留好相關證據(jù)，第一時間對航空公司進行投訴并尋求賠償，如果未能得到重視且航空公司并未妥善處理，必要時也要拿起法律的武器保護自己。
各家公司如何補償
航班出現(xiàn)超售的情況時，航空公司首先會詢問有沒有乘客自愿搭乘后續(xù)航班或者自愿取消行程，并為其提供經(jīng)濟補償和后續(xù)服務。如果沒有自愿者，那么航空公司會根據(jù)乘機的先后順序拒絕部分旅客登機，也同樣會為這些旅客提供經(jīng)濟補償和改簽、退票等后續(xù)服務。中國的國航、南航、東航基本是按此原則處理。
海南航空、山東航空：超售免費退票并補償票面價格30%，如果補償金低于200元，則補償200元，改簽后續(xù)航班超過4小時，提供免費住宿。
深圳航空：優(yōu)先安排乘坐后續(xù)航班，票款差額多退少補，后續(xù)航班超過4小時以內(nèi)，深航將給予旅客所持票面價格30%的補償；在4小時以上8小時以內(nèi)，補償持票面價格的60%；8小時以上給予票面價格100%的補償。另外在補償金額低于200元時，深航將按照200元的標準作出補償。
春秋航空：超售提供300元補償，提供免費退票和改簽，改簽后續(xù)航班超過4小時，提供免費住宿。
關鍵詞
超售
關于航空公司提供的超售解決辦法及補償，通常包括幾種形式：優(yōu)先改簽到最早可利用的航班、如安排的為次日航班則免費提供食宿、免費退票、現(xiàn)金或里程等超售補償。但補償具體金額和形式根據(jù)航空公司的不同而有所差異。
