已經(jīng)有35家航空公司經(jīng)營客運業(yè)務(wù)的中國民用航空市場，仍有超過十家等待入市的新公司。但有跡象表明，行業(yè)管理機構(gòu)將放緩新公司審批的節(jié)奏，之前一輪新航企成立熱潮恐將難以再現(xiàn)。
有接近行業(yè)管理機構(gòu)的人事向本報記者透露，除了已經(jīng)在審批程序中的新航空公司，新成立航企短期內(nèi)很可能將難以獲得籌建許可，而新的窗口期將在何時并沒有明確的時間表。
在這一趨勢之下，今年或許將成為資本進入航空業(yè)最后的機會，多家航企也將在今年內(nèi)搭上“末班車”加入到民航市場的“亂戰(zhàn)”之中。
4月5日，海航集團旗下長安航空有限責(zé)任公司（下稱長安航空）獲頒航空承運人運行合格證，這也意味著海航集團又將在西安擁有一家基地航空公司。據(jù)了解，長安航空擬于2016年5月首航，初始運營波音737-800型客機。
這只是海航集團近期將投入運營的一系列新航空公司其中之一。民航局在4月5日還為桂林航空有限公司頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證進行了公示，按照通常的流程，公示期內(nèi)如果沒有發(fā)生其他問題桂林航空也將很快獲得營運資格。桂林航空是海航旅游集團與桂林旅游發(fā)展總公司合資成立的企業(yè)，這也是海航集團旗下在桂林投資的第二家航空公司，另一家總部位于南寧的北部灣航空已經(jīng)投入運營超過一年。
同樣，作為海航集團此前與寧波市政府簽訂的一攬子合作計劃中的一部分，寧波航空也有計劃在今年內(nèi)內(nèi)投入運營。據(jù)寧波地方媒體報道，寧波航空在3月25日注冊成立，注冊資本10億元。海航集團與寧波市政府合資成立的航空投資企業(yè)東海興業(yè)投資有限責(zé)任公司是寧波航空的大股東，該公司還計劃成立寧波通航以及寧波貨航，并發(fā)展物流、金融、保險、租賃產(chǎn)業(yè)，設(shè)立產(chǎn)業(yè)投資基金，開發(fā)旅游、機場、航空產(chǎn)業(yè)園和特色小鎮(zhèn)。
而一直在海航集團航空業(yè)務(wù)版圖計劃中的黑龍江第一家本地航企也宣布將在今年6月投入運營，但并非是海航系旗下企業(yè)。去年四月掛牌成立的黑龍江首家地方航企龍江航空有限公司宣布其購買的首架空中客車A321飛機將在4月中旬在德國漢堡交付，并將在6月開始正式投入運營。
云南紅土航空頒發(fā)經(jīng)營許可的公示也已經(jīng)臨近獲批。
這些即將或已經(jīng)投入運營的航空公司覆蓋面之廣已經(jīng)大大超過了中國民航業(yè)首次向民營資本開放時的規(guī)模，全國除少數(shù)省級行政單位之外，幾乎均擁有至少一家本地航空公司。
資本蜂擁而入，在極大繁榮民航運輸業(yè)的同時也對行業(yè)帶來一定的沖擊。
一些國有航空公司的高層管理人員也通過不同場合表示出對大量成立新航空公司在安全以及人員流動方面相應(yīng)問題的擔(dān)憂。
而競爭者的增加雖然暫時無力撼動國有三大航空的市場地位，但在局部地區(qū)已經(jīng)開始培育起新的市場環(huán)境。根據(jù)民航局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一些地方航企在今年前兩個月承運旅客數(shù)量同比增長迅速，比如長龍航空、福州航空以及九元航空增幅分別達到151.4%、188.0%及647.7%。
盡管這是建立在較低基數(shù)上的增長，但長遠看來大型航企在國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢受到地方航企局部沖擊是必然的結(jié)果�；蛟S正是看到這一隱憂，與地方聯(lián)營這一模式的開創(chuàng)者海航集團已經(jīng)開始悄然轉(zhuǎn)變思路，據(jù)一位接近海航集團的人士表示，海航未來在于地方合作建立新航企的過程中將以輸出管理為主，而非目前輸出資本的模式。
（責(zé)任編輯 ：歐云海）
