資本逐利或許將是專車平臺大一統局面產生的最重要原因。昨日，有消息稱，多家機構投資者都在推動Uber(優步)與滴滴出行簽訂合作協議。針對該消息，滴滴出行和優步中國雙方均表示不予置評。合并已經成為互聯網行業的主旋律，背后資本導向力量不可小覷，前有滴滴與快的、58同城與趕集，后有美團與大眾點評、美麗說與蘑菇街，Uber與滴滴出行合并似乎并非全無可能，只是要突破的障礙諸多。但在逐利的資本及即將出臺的專車新政面前，專車行業大一統更能保證多方利益。
再傳合并
昨日，彭博社報道稱，有知情人士透露，Uber投資者對該公司管理層發出了明確的信息：是時候在中國停止燒錢大戰了。目前，多家機構投資者都在推動Uber與中國市場領導者滴滴出行簽訂合作協議，避免繼續在中國開展價格戰。Uber和滴滴的投資者已經就潛在交易展開了溝通，但還需要這兩家公司的高管就休戰協議進行談判。一名Uber投資人表示，他們已經與滴滴股東進行了十多次會議和通話，希望雙方能夠達成協議。
有消息稱，Uber投資者兼董事比爾·格里曾與滴滴總裁柳青有過簡短溝通。另外，柳青今年還會見了Uber高級業務副總裁埃米爾·邁克爾。知情人士表示，Uber和滴滴目前尚未開始討論這項交易，但雙方如何分成將是合作最大障礙。
從上述知情人士惟妙惟肖透露的信息中可以看到，Uber似乎與滴滴出行的合并已勢在必行。不過，該消息刊出后不久，雙方均對此否定。滴滴官方回應表示，“我們并無類似計劃，也不對市場流言做過多評論”。優步中國高級副總裁柳甄則發布朋友圈回應稱，合并一事“純屬謠言，增長很快，我們很忙，無暇回復”。
新政壓力
這已經不是Uber和滴滴出行第一次被傳合并。事實上，自Uber入華以來，其旗下中國業務將與滴滴出行合并的消息就未間斷過。不過，與此前的消息相比，這次合并傳聞似乎受專車新政即將出臺的消息影響更大。
自去年10月交通運輸部公布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》之后，正式新政內容遲遲未公布。北京商報記者日前從知情人士處了解到，專車新政很有可能在本月出臺，其中政策內容細則尚不方便透露，但對網約車的整體管理思路與之前發布的征求意見稿出入不大。據透露，滴滴出行、Uber方面也參與了政策內容的制定，對于即將出臺的新政內容很清楚，對自己平臺影響幾何各平臺負責人也心知肚明。
據了解，此前有消息顯示，即將出臺的專車新政內容包括車輛必須統一監管，私家車做專車必須掛在專車公司，且一輛車只能掛靠一家平臺;私家車需要改變為“營運資質”，報廢年限更改為最多12年;專車司機要重新取得“營運人員資格證”，并且交納更多的“營運稅”。上述知情人士表示，滴滴出行和Uber兩平臺正在加碼順風車及拼車業務，因為若上述新政內容一旦在本月做實，對其影響將是顛覆性的。
誰當贏家
除專車新政即將出爐這一因素外，促使滴滴出行與Uber“在一起”的主要因素依舊是背后的資本。在一位不愿具名的行業分析人士看來，對于中國的專車平臺來說，上市成為當前平臺資本退出的最重要渠道。目前，神州專車已經啟動新三板上市;易到被樂視控股后也正在拆除VIE結構，謀求在A股上市。與此相比，分別擁有超過250億美元和80億美元高估值的滴滴出行和Uebr中國似乎上市遙遙無期。同時，接連的巨額虧損似乎讓投資者看不到盈利日期，雙方確實擁有多個合并的理由。
也有分析人士認為，雙方合作所要面對的現實問題也很多，一方面作價的問題，滴滴出行和Uber中國體量都不小，即便滴滴出行希望主導合并對方，資金來源等現實操作也比較困難;另一方面，雙方“胃口”都不小，刨除資本因素雙方合作意愿很小。不過，無論是否合并，專車市場的競爭激烈程度仍然不會降低，畢竟除了神州專車、易到等玩家外，國內首個正規軍“首汽約車”也正在加速擴展市場，其合法經營的身份或許將成為未來競爭的重要砝碼。
（責任編輯 ：葉瑋）
