南沙港開通半年交出滿意答卷，華南郵輪市場熱度不斷上升，下半年多艘高端郵輪將以南沙為母港開啟航行季節(jié)。而11月即將正式啟用的深圳太子港，也已經(jīng)與多家郵輪公司達成合作，目前部分線路已經(jīng)上架開賣。
兩大實力強勁的郵輪母港，加上運營成熟的香港啟德碼頭，華南地區(qū)將形成強大的珠三角郵輪經(jīng)濟片區(qū)。對于老廣而言，三地郵輪交通都十分方便，不僅出發(fā)地、船選擇更多，線路產(chǎn)品也將更加豐富;而對于郵輪公司、包船商和港口而言，“郵輪大戰(zhàn)”一觸即發(fā)，如何在競爭與合作中獲得共贏，行業(yè)共同面臨考驗。
南沙港半年運營交出漂亮成績單
經(jīng)過半年多運營，南沙港的船次和游客數(shù)據(jù)交出了一份令人滿意的答卷：數(shù)據(jù)顯示，至6月底南沙港累計運營出入境郵輪102航次，出入境旅客超過16萬人次，整體上座率約85.8%，廣州成為全國旅客規(guī)模第二大郵輪城市，整體超出預(yù)期，預(yù)計2016年全年靠泊郵輪200航次，接待出入境旅客超25萬人次。
看到華南郵輪市場的火熱以及南沙港運作的逐漸成熟，國際頂尖郵輪公司皇家加勒比、歌詩達等，也紛紛向南沙港拋出橄欖枝，搶灘登陸廣州占領(lǐng)市場。今年10月底，皇家加勒比旗艦級游輪海洋贊禮號將進駐華南，提供5條由香港出發(fā)至日本及中國臺灣等地的母港航線，歌詩達郵輪也可能在11月開通南沙母港航線，希望走日本航線。
而此前首家搶灘南沙港的云頂集團則拿出十足“誠意”，決心在南沙港與國際巨頭相抗衡。南沙港的首艘郵輪、云頂旗下麗星郵輪的處女星號，將在11月由星夢郵輪第一艘專為亞洲、特別是中國高端郵輪市場量身定制的云頂夢號接班，云頂夢號將在為期5個月的航季中幾乎“全年無休”：逢周五出發(fā)提供廣州南沙往返香港2晚航次;逢周日出發(fā)，提供廣州南沙往返越南的5晚航次。
對于未來，南沙港有著更龐大的“野心”。廣州南沙國際郵輪母港綜合體項目將于8月動工。這一綜合體將集郵輪母港、航站樓、主題酒店、商務(wù)中心及高端免稅商城于一體，包括一個10萬噸級的郵輪泊位和一個22.5萬噸的郵輪泊位，預(yù)計2018年建成。
粵港共建國際郵輪母港群
在華南地區(qū)，另一個運營成熟的郵輪母港是香港啟德郵輪碼頭。在南沙港未投入使用之前，香港啟德郵輪作為華南地區(qū)唯一的郵輪母港，承擔(dān)了眾多郵輪航次任務(wù)。例如，10月將開啟南沙母港季的皇家加勒比海洋贊禮號，目前正處于香港母港的航季中，屆時將從香港轉(zhuǎn)去南沙港。
皇家加勒比郵輪公司負責(zé)人介紹，“海洋贊禮號”上創(chuàng)新設(shè)施包括北極星的玻璃太空艙、甲板跳傘、甲板沖浪等，還有270度景觀廳、海上多功能運動館等各種設(shè)施。優(yōu)質(zhì)硬件設(shè)施，加上正值暑期旺季，使這艘船成為不少老廣的首選。
距離上處于劣勢的香港啟德碼頭，面對南沙港和太子港的帶來的競爭，在服務(wù)上下功夫吸引游客。據(jù)了解，目前香港啟德郵輪碼頭已經(jīng)開通了免費的接駁車至香港地鐵站，行李托運處安排在大巴下車點，游客一下車就可以馬上托運行李輕松辦理登船手續(xù)，令辦理登船的手續(xù)快速簡單，只需提供護照就可以辦理。另為了照顧親子的客人，碼頭登船區(qū)也設(shè)置了親子快登通道，減少親子游家庭的等候時間。
至于三大郵輪母港的關(guān)系，毫無疑問存在競爭，但另一方面也正將蛋糕做大。《廣東省進一步促進旅游投資和消費實施方案》中指出，要推動華南郵輪旅游集散中心建設(shè)，辦好“海峽兩岸暨內(nèi)地與港澳郵輪游艇合作發(fā)展大會”，推動粵港共建國際性郵輪母港群，整合“一程多站”產(chǎn)品，大力開發(fā)郵輪旅游產(chǎn)品，探索創(chuàng)新便利簽證等出入境政策。
深圳太子港未建成產(chǎn)品已開賣
相比南沙港，預(yù)計9月全面完工、11月正式投入使用的深圳太子港同樣吸引了各方目光，屆時太子港將成為內(nèi)地唯一可停靠22萬噸級郵輪的世界級郵輪碼頭。
今年5月，國家旅游局日前批復(fù)同意在深圳蛇口太子灣區(qū)域設(shè)立“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”，廣東省政府辦公廳印發(fā)的《廣東省進一步促進旅游投資和消費實施方案》中也明確提出，支持深圳太子港郵輪母港建設(shè)國內(nèi)自主郵輪全產(chǎn)業(yè)體系和郵輪旅游發(fā)展試驗區(qū)。趁此東風(fēng)，招商蛇口計劃將太子灣郵輪母港作為深圳的海上門戶，定位于南中國最大的郵輪母港。
招商蛇口發(fā)布的公告顯示，這一政策利好將促進公司“前港-中區(qū)-后城”的空間發(fā)展模式快速落地，以郵輪母港建設(shè)為核心全力打造集旅游運營、餐飲購物、免稅貿(mào)易、酒店文娛、港口地產(chǎn)、金融服務(wù)等于一體的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。
雖然港口仍在建設(shè)中，太子港卻已經(jīng)吸引眾多郵輪公司的目光。今年4月，招商蛇口與云頂香港有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，處女星號將于11月13日從蛇口太子灣郵輪母港首航;今年5月與銀海郵輪宣布，2017年1月銀影號郵輪將從深圳蛇口太子灣郵輪母港出發(fā)。
記者通過同程旅游官網(wǎng)查詢得知，雖然仍在建設(shè)中，11月起由深圳太子港起航的海洋水手號前往新加坡、普吉島航線以及處女星號越南航線已經(jīng)開賣，價格分別為7680元/人起和4398元/人起。
下半年郵輪市場或現(xiàn)價格戰(zhàn)
華南市場的快速增長讓包船商和郵輪公司紛紛看好，郵輪噸位和新航次的數(shù)量節(jié)節(jié)攀升。大投入帶來產(chǎn)品和線路的多樣化，讓市民擁有更多選擇。同程旅游華南區(qū)域中心副總經(jīng)理蘇峰認(rèn)為，無論是從香港出發(fā)坐郵輪，還是在廣州南沙或者深圳太子灣坐郵輪，三地母港發(fā)力競爭，線路更為豐富，價格更為優(yōu)惠，最終受惠的還是華南地區(qū)的游客。
“郵輪公司和包船商看好的不光是華南市場，還有廣闊的華中和靠近廣東的西部市場。”一名業(yè)內(nèi)人士指出，小范圍內(nèi)如此密集地擁有三個郵輪母港，在我國還是第一次見到，在規(guī)劃和投入的背后，是港口、郵輪公司、包船商對市場的準(zhǔn)確定位和良好預(yù)期。他認(rèn)為高鐵將廣東與周邊省份緊密聯(lián)系，華南三大郵輪母港深入華中和西部地區(qū)腹地，周邊廣西、貴州、湖南、江西、湖北等省自不必說，甚至在云南、四川、重慶等市場匹配與天津、上海、青島等郵輪母港搶客的能力。
產(chǎn)品多樣化毫無疑問將帶來競爭，要吸引游客除了產(chǎn)品本身之外，價格始終是最有力的武器。在航次如此密集的下半年，包船商、郵輪公司以及港口如何“并肩作戰(zhàn)”，在競爭中達到雙贏，仍是整個行業(yè)需要共同面對的考驗。
