從發達國家機場群建設來看，不同功能、不同規模的機場支撐著區域一體化發展的不同需求。如美國東北部大西洋沿岸城市群包括紐約多機場群，英國中南部城市群擁有大倫敦機場群，法國以巴黎為中心的城市群擁有大巴黎機場群等。不僅如此，隨著經濟全球化的深度發展，機場群建設在全球不同國家和地區方興未艾。
在城市群和機場群本土特點的基礎上形成高效協同發展，是美國民航管理部門考慮的重點內容，美國聯邦航空局助理局長所羅門說，他們在2009年開始了相關的大城市群和機場群區域協同的項目，希望能夠在全國的這些城市群和機場群協同增效的過程當中，來提高效率、降低成本，為顧客提供更好的服務，更加安全的航空出行。
歐洲民航會議主席舍費爾斯表示，考慮到歐洲城市群的特點，綜合交通的融合發展將是未來的大趨勢。隨著空中交通航權的開放，新的航空模式和點到點的交通運輸已經成為可能，機場在過去的10—15年有了快速的增長。“現在機場在乘客和航空公司的引入方面競爭都非常激烈，將來的發展有一個特點，就是要進一步和鐵路、公路連接。”
“機場群有規模效應，而且可以獲得資本市場的青睞，這比獨立地運行一個機場要好。”國際機場協會亞太地區總監周影華認為。從社會、經濟發展的角度來講，機場群可以改善整個區域的聯通，可以促進旅游業的發展、增加商業機會，小的機場如果加入機場群，可以帶來流量，同時保證大的機場可持續發展。（經濟日報記者 馮其予）
（責任編輯 ：葉瑋）
